Очакваше се руският пазар на стомана да нарасне с 2 процента -3 процента на година преди войната
Логистичните предизвикателства правят пренасочването на количества стомана към Азия скъпо
Източната железопътна мрежа е претоварена, маршрутът на Северно море не е подходящ: анализатори
Търсенето на стомана в Русия може да спадне с 30 процента, или 13 милиона тона, на годишна база през 2022 г., пише руската асоциация на производителите на стомана Russkaya Stal в писмо, адресирано до първия вицепремиер Андрей Белоусов.
„Производителите на черни метали в Русия са изправени пред значителен спад във вътрешното търсене на техните продукти, което, наред с други неща, се дължи на спиране на производството в автомобилната индустрия -- осем от 14 руски автомобилни завода са спрени, а кумулативният спад в производството на автомобили може да достигне 50 процента тази година“, се казва в писмото от 28 март, разгледано от S&P Global Commodity Insights.
Говорителят на Russkaya Stal отказа да коментира кореспонденцията на асоциацията с правителството.
Големите големи руски производители на стомана прогнозираха през 2022 г. вътрешното търсене на стомана да нарасне с 2 процента -3 процента преди военната инвазия на Русия в Украйна, водено от по-голямото навлизане в нефтената и газовата промишленост и машиностроенето.
Писмото има за цел да предотврати обсъжданите увеличения на тарифите за железопътен товарен превоз през следващите месеци. Държавният оператор на руската железопътна мрежа Руски железници обмисля увеличение на тарифите с 11,7 процента през второто тримесечие, 18 процента през третото и 20 процента през четвъртото, според писмото.
„Не е имало такова съобщение [за повишаване на тарифите]“, каза говорител на руските железници. „Това е нашата работна кореспонденция, която не коментираме.
Разходите за морски транспорт вече са скочили за руските изпращачи поради недостиг на контейнери, по-малко кораби, транспортиращи руски стоки на борда, ограничения за обработка на руски товари в европейските пристанища и рязкото обезценяване на рублата поради санкции срещу руски банки и корпорации, каза московската инвестиционна компания Атон в бележка от 29 март.
Предвидената загуба на вътрешното търсене на стомана ще дойде в допълнение към 10-те милиона тона обеми стомана, които Русия вече не може да изнася на традиционните пазари поради санкциите и забраните върху износа на някои материали, като готови стоманени продукти, според Aton .
Отказът на Европа да закупи руска валцована стомана принуждава руските стоманодобивни заводи да пренасочат доставките към Китай и Азия, но този ход едва ли ще осигури материални икономически ползи.
Потенциалът за руските стоманодобивни компании да изместят част от китайския внос вероятно е бил ограничен, тъй като руският износ на стомана от 10 милиона тона годишно към „неприятелски страни“ се равнява на 70 процента от китайския внос на стомана като брутен обем, каза Атон.
„Китай е стоков гигант, който осигурява 50 процента от световното потребление на стомана и други метали, насипни материали и въглища, но също така е огромен производител, което прави нетния му внос да изглежда относително малък“, каза Атон.
Спот цените на горещо валцуваните рулони в Китай вече бяха с 50 процента по-ниски от тези в Европа и с над 20 процента по-ниски от FOB Black Sea, което предполага, че руските стоманодобивни компании може да трябва да предложат отстъпки, за да получат достъп до китайския пазар, според Aton.
Разстояние от 5360 км между Москва и дестинация в Китай в сравнение с 1,860 км до Германия би довело до по-високи транспортни разходи, свързани с преместване на обеми от Европа към Азия. Пренасочването на обемите също би натоварило допълнително хронично претоварената източна мрежа на руските железници, съставена от Байкалско-Амурската и Транссибирската магистрала.
Алтернативният маршрут по Северно море от Санкт Петербург до Владивосток, смятан за една от вратите към Азия, беше сравнително по-кратък с 14,000 km от широко използвания 23,000 km маршрут през Суецкия канал. Маршрутът в Северно море обаче се използва най-вече за транспортиране на специфични стоки от Nornickel и Yamal LNG и разширяването му, за да включи други стоки, ще изисква изграждане на наземна инфраструктура и разширяване на ледоразбиващия корабен флот, каза Атон.
(https://www.spglobal.com)
Повече за WBM:
Основана през 1988г,WBM е професионален доставчик на матрици за студени лагери, конусни ролки, шлифовъчни инструменти и оборудване за откриване и цялостна услуга за консултации/търговия във веригата за доставки на лагерната индустрия. Проектирането, производството, продажбите, обслужването и проучването са включени в системата за управление на качеството.
https://www.bearingroller.com/
2022 новседмица WBM продукт Препоръка:
Във Weichuang се предлагат всички серии инструменти за предоставяне на професионални услуги.
https://www.bearingroller.com/tools/1st-punch-nib.html
Още продукти:
https://www.bearingroller.com/products
Свържете се с нас:
Тел: плюс 8615937969996
Електронна поща:info@w-bm.com
Уебсайт: www.bearingroller.com